如果可以，你最希望航運業能改變什麼？船員福利？安全問題？...

“

If you could change one thing in shipping， with the most profound impact， what would it be and why？

如果你能夠改變航運業中的一件事或一個因素，併產生你認為最深刻的影響，你最希望是什麼？為什麼？

”

對於上面這個令人深思的提問，大家心中一定都會有自己的答案，那麼，航運業各領域的專家們將會如何選擇呢？

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行業認可度及航海文化方面

船舶經營公司Capital Ship Management Corp。標準與質量經理，DPA/CSO，Stavros Meidanis

“我會

努力改善和最佳化航海文化

，同時讓這種航海文化對社會普通大眾產生更深遠的影響。”

C-Solutions索賠總監，Jim Allsworth

“我認為，有一件事可以極大地改變這個行業，那就是

讓更多航運業以外的人瞭解這個行業

。讓更多社會大眾瞭解，每一盒玉米片或他們汽車的每一零部件都是透過海運貨船運來的。此外，我認為，在未來20年裡，另一個可能改變航運業的因素是，女性在在航運業的從業人數將有所增加。”

T&T打撈公司商業和風險管理副總裁， Elias Psyllos

“我認為，有兩個因素會對航運業產生極大影響。一是更多女性從事航運業，二是

更廣泛地宣傳和傳播航海文化

。事實上，這個行業內很多領域的人，對整個航運業的瞭解也不深。”

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船員方面

必維國際檢驗集團（Bureau Veritas）技術業務開發總監，John Kokarakis

“我會

改善船員們與陸地的通訊交流條件

。他們長期漂泊在海上，一次航行長達六個月甚至更久，遠離家人朋友，網路電子郵件或電話通訊又很貴。所以，我會盡量讓船員與外界的溝通變得更容易。”

哥倫比亞船舶管理公司審查和檢查經理， Tasos Kartsimadakis

“我認為，努力做到以下三個方面可以對航運業發展產生一定的影響：減少與船隻的資訊共享、

改善船上的通訊條件、改善船上生活和工作環境

。此外，我還將努力增進該行業以外的人對船員職業的瞭解和溝通。”

英格蘭北部船東互保協會防損部主管， John Southam

“我希望航運公司或者船東能需要開始

傾聽海員們的心聲和想法

，而不是隻關心客戶對自己的看法。”

HILO海運風險管理執行長， Manit Chander

“我希望船東或者承運人

不要把海員看作商品或者工具

。當一個海員在海上時，覺得岸上的人根本不在乎我的生死，只在乎我是否能按時將把貨物從A點運到B點，這是非常令人悲哀的。然而30年過去了，一切都沒有改變。”

航運諮詢企業Green Jakobsen公司區域代表和高階顧問， Maria Progoulaki

“人們往往傾向於告訴別人去做什麼，而很少聽取對方的想法。因此，我希望行業內從業者有更多共同參與與交流的機會，如

加強

岸

上管理者與海上人員之間的相互理解和充分溝通

。”

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國際標準方面

“我會改變兩件事情。第一是標準化，第二是國際海事組織（IMO），

希望IMO其能夠在一定時間範圍內儘快實現行業相關標準的制定和實施。

當前新技術變化發展非常迅速，行業形勢也在發生迅速的變化，而海事組織往往則需要花費十年的時間來制定一條法規，這種效率實在趕不上形勢的變化。”

標準保賠協會（the Standard Club），防損部經理，Capt。 Yves Vandenborn

“對於國際海事組織（IMO）來說，

最有幫助的做法是制定符合目前航運經濟現狀的現實目標

。展望未來，不要設定不切實際的目標。其中有些目標可能具有政治性，但也很現實。”

Gaitas & Chalos， P。C律師事務所合夥人，George A。 Gaitas

“現有的船舶最低安全配員規定，它只是最低要求，不是標準要求，也不是行業基準。所以，我希望這一項規則能有所修正。當派遣船員上船時，我們

需要的是足夠數量受過適當訓練和經驗豐富的人員來安全管理船隻

，而不是最低安全配員。”

英國船東互保協會防損部高階主管，David Nichol

“如果沒有正當理由，

建議立即中止PSC檢查

。目前，中東地區存在一種非常激進的趨勢，PSC檢查人員在檢查過程中竟然佩戴了人體攝像頭。這需要停止。”

Trafalgar Navigation經理， Mark Bull

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安全方面

Avin International公司DPA/HSQE和審查經理/培訓官，Stylianos V。 Dafermos

“

對船員及整個行業的安全教育

。健康、安全、安保、環境（HSSE）問題不是某一個利益相關者的突出問題，而是所有利益相關者的問題。不能把安全當做口號。安全就是安全，必須足夠重視！”

希臘戰爭險船東互保協會，總監，Rod Lingard

“

我希望行業從業者能處處、時時保持警惕

。我們總是收到很多發生在非附加保費區域的索賠，在某種程度上，我把這歸咎於缺乏警惕。當船舶進入奈及利亞、貝南或Tongo地區（海盜高發區）時，船員們會非常警惕，但船舶往喀麥隆等非海盜高發地區航行時，船員們的警惕性就會放鬆。”

美國俱樂部首席法律官， Daniel A。Tadros

“我認為

必須改變行業內文化認知，尤其是安全文化認知

。而這種文化認知的改變必須來自相關有實際經驗的人提供的直接培訓，而不僅是管理公司為船員提供的培訓。”

希臘船東Chartworld Shipping保險和索賠經理，Yannis Botonakis

“

我認為最深刻的影響將來自航運商業化

。但是，這個行業需要更多的時間去感受和採納它，併產生最深遠的影響。一個更為緊迫的問題是負責實施和監督條例的管理機構，如船級社，實現非商業化。這些機構與航運公司之間的商業客戶關係越少，對航運安全產生的直接影響就越大。”

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其他方面

“據我所知，現代船舶已經收集了大量的資料，但由於某些原因，這些資料無法得到消化和利用。未來，

數字化將對整個航運業產生非常大的影響，甚至會影響未來行業的就業形勢

。如果航運業內開始利用和實現數字化，那麼那些例如文書類的工作將會被數字化所取代，整個行業的工作效率也會因此有所提升。”

美國船級社OEP總工程師， Stavros Niotis

“

更加註重質量而不是數量

。我們不是數字的奴隸，數字不能代表一切。航運業的改變，需要每一個從業者共同的努力和推進。”

原油海運商Euronav Ship Management （Hellas） 公司，HSQE海事經理，DPA/CSO/MR， Panagiotis MPIKAS

確實，目前全球航運業發展仍然面臨持續低迷、運力過剩、增長乏力等嚴峻問題，同時還有海員職業吸引力下降、高階專業人才缺乏、安全事故頻發等問題，此外還面臨著巨大的環保壓力和全球貿易矛盾等帶來的外部壓力，航運業的可持續、健康發展，需要每一位航運人的共同努力！

如果可以，你最希望航運業能改變什麼呢？

歡迎文末留言分享你想法~

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