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案例 | 5個國際城市如何成為無車城?

由 非凡空間... 發表于 历史 |2022-08-07|

案例 | 5個國際城市如何成為無車城?

【編者按】

交通擁堵是國內外許多城市的頑疾,為減少排放、改善居民健康、對抗氣候變化,很多城市希望居民能夠捨棄汽車,愛上步行或騎腳踏車出行。為鼓勵無車的生活方式,國外多個城市正在市中心建造無車區、增加腳踏車道數量、打造綠色空間、提升公共交通。當所有人都在騎腳踏車,每個社群和公共場所都有公共交通銜接時,誰還需要汽車?

馬德里

案例 | 5個國際城市如何成為無車城?

如果搞清了馬德里在過去幾年裡實施了多少城市可持續發展政策之後,環保旅遊者很可能把該城加入到自己的旅行清單裡。原因如下:第一,馬德里建造了無車區,面積約202公頃(500英畝),只有該區域住戶才能駕車進出,非本區住戶想要在該區域駕駛,必須得在馬德里任何一家官方停車場裡有確定的停車位,如果司機無視該規定駕車則會被罰款90歐元。據悉,該措施將幫助馬德里減少三分之一的交通量。

此外,如果你經常開車且擁有一輛“油老虎”(油耗量大的汽車),那麼估計你花在該市停車場裡的錢會更多。智慧電錶知道你汽車的型號,如果它對地球“不友好”,你繳納的費用就要更多。市長安娜·波特利亞對此表示,“要補貼低排放的車輛,懲罰汙染最嚴重的車輛。”

當然,如果城市管理者想要禁止車輛行駛,就要為人們準備出行的替代方案。去年馬德里引入了新的腳踏車共享規劃,在該市120個地區投放了1500輛電動腳踏車。此外,馬德里也希望增加公共汽車道,使該城對行人更加友好。

都柏林

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都柏林曾被稱為世界上第10大擁堵城市以及歐洲第6大擁堵城市。去年的一項統計資料顯示,在早高峰時段,通勤族花在路上的時間比平時要多出74%。

幸運的是,都柏林想改變這種現狀。他們提出一個漸變方案,透過改變交通模式實現交通減量和綠色出行。方案提出四項內容,一是將匯入城市中心的車輛進行分流;二是將一個最大型街道轉變成無車區;三是用公共汽車以及新的有軌電車代替汽車,改變交通模式;四是規劃新的腳踏車道和較寬闊的步行道。

都柏林市政府交通委員會主席CiaránCuffe表示:“都柏林明天不會成為無車城,但是隨著我們改善軌道路網,我們就有絕佳的機會建造無車區,人們能夠在此休息、思考、傾聽自己的聲音。”

漢堡

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漢堡有一個偉大目標——到2034年把漢堡40%的區域轉變成無車區。為了達到這個目標,城市官員正在建造綠色空間網,裡面佈滿腳踏車道、公園、遊樂場、散步道、運動中心、墓園和花園。所有這些無車公共區域可讓騎行者和行人在沒有汽車的干擾下自由穿梭。

據Inhabitat網站報道,漢堡有充足的理由減少排放。在過去60年裡,漢堡市平均氣溫有所增長,海平面上升了20釐米(將近8英寸),而下個世紀將會上升30釐米(將近12英寸)。

城市綠色空間網還能提供額外福利,那就是有助於居民健康。城市發言人安格莉卡·弗裡奇在談論這個變化時表示:“它將為人們提供獨步旅行、游泳、進行水上運動、享受野餐、體驗寧靜、觀賞自然和野生動物的機會。這將減少週末外出野餐的需求。”

哥本哈根

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當所有人都在騎腳踏車時,誰還需要汽車?哥本哈根現在已經擠下阿姆斯特丹成為世界上最適合騎腳踏車的城市。根據丹麥官方網站報道,哥本哈根大約50%的居民騎腳踏車上班、上學。哥本哈根有世界上最繁忙的腳踏車道,每天有3。6萬名居民騎腳踏車出行。如果這還不足以證明它的顯著地位,那麼還有一項資料可以佐證——該市的腳踏車數量比其人口還多。哥本哈根每個家庭都積極參與這項活動,有統計資料顯示,在該市有兩個孩子的家庭中,有25%的父母使用載貨腳踏車送孩子上幼兒園或去雜貨店。

該網站還表達了丹麥對腳踏車喜愛的原因,“丹麥擁有390千米的腳踏車道和交通訊號燈(尤其是腳踏車訊號燈),丹麥的基礎設施建設基於這樣的理論依據——腳踏車不僅是橫跨該城市最廉價、健康、快速的方式,還對減少碳排放很有幫助。所以腳踏車文化是哥本哈根市政府想在2025年成為世界上第一個碳中和的首都城市目標的重要部分。”

赫爾辛基

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在未來的幾十年內,將有25萬新居民湧入赫爾辛基,但城市管理者顯然不希望該市的汽車數量隨之增加。

赫爾辛基戰略城市規劃部門總監RikhardManninen表示:“即使城市人口增長,私家車也不應該增長。達到這一目標的關鍵是提升公共交通、使現有區域更加稠密、擴大內城區。”

赫爾辛基並不是要驅逐街道上的車輛,而是透過在整個城市建造多樣化社群讓公共交通連線彼此。該市希望人們愛上走路或騎腳踏車,而不是開車。到2050年,赫爾辛基有望讓願景變為現實。

(本文來自國匠城,文/阿里·伯曼、翻譯/高銀鋒)

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