（3）中間級放氣壓氣機在低轉速工作時，相對於設計工況進口流量下降，因此壓氣機前面級氣流軸向速度減小，轉子處於大的正攻角情況，後面級氣流軸向速度加快，轉子處於大負攻角，此時，如果在壓氣機中間級放出一些空氣，可以緩解後面氣流通道的堵塞現象，同時...

國航自1999年引進波音777-200機型至今，僅裝載PW4077D發動機就發生了10餘起空中喘振故障，喘振主要發生在飛機爬升轉平飛或是初始巡航狀態機組收油門時，主要發生的飛行高度在34000~41000英尺，N2轉速84%~87%，大部分...

工作原理是：發動機排氣歧管排出的高溫高壓廢氣以一定角度高速衝擊渦輪葉輪，從而帶動同軸的壓氣機葉輪高速旋轉，壓縮空氣，提高進氣密度，增加單位氣缸體積的進氣量，從而達到增加發動機功率的效果...

因此我們主要研究渦扇和渦噴發動機，這兩種發動機都用燃燒室後的燃氣渦輪驅動壓氣機工作，但不同點在於，由驅動壓氣機的燃氣渦輪出來的燃氣在尾噴管中膨脹後高速噴出直接產生推力的，叫做渦噴發動機...

但是，有些飛機在飛行時發動機在向後噴氣，同時還裝有螺旋槳...

F119作為新一代戰鬥機的動力，當然也將提高發動機的可靠性、維修性作為設計的一項主要要求，並在研製中採取了許多措施予以保證...

該發動機基本是立式安裝，就像搭積木一樣...

要讓渦輪葉片在這種極端苛刻的工作狀態下保持足夠的強度正常運轉，除了選擇新型耐高溫材料、採用定向結晶精密鑄造工藝外，還要透過精細設計製造出多通道空心渦輪葉片，利用氣膜冷卻降低葉片表面溫度，以便發動機上千片葉片在極端苛刻的工作環境下滿足發動機工...

實際上，渦輪風扇發動機開啟反推時，所有葉片還是和飛行時一樣，同一個方向轉，只不過是在發動機艙上開個反推門，將經過外涵道的空氣改變方向，向前吹而已，從而抵消掉一部分發動機的推力，從而實現給飛機減速的目的...

其中民航客機都採用的是第一種，水上飛機採用的是第二種，我們先以一段精彩的影片短片，講述一下渦輪噴氣式發動機的內部構造和工作原理渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成...

而在BR715上，直徑為1473mm、單級寬弦風扇加上2級增壓壓氣機由3級低壓渦輪驅動，圖5示出了在共用核心機基礎上發展BR710和BR715發動機的結構圖...

加熱後的高溫燃氣的作功能力顯著提高，因而燃氣渦輪在帶動壓氣機的同時，尚有餘功作為燃氣輪機的輸出機械功...

附件系統包括燃油、潤滑、啟動、空氣、電氣、加力燃燒室，推力轉向裝置以及向量噴管等系統：工作原理渦噴發動機工作時連續不斷地吸入空氣，空氣在發動機中經過壓縮、燃燒和膨脹過程產生高溫高壓燃氣從尾噴管噴出，氣體動量增加，使發動機產生反作用推理...

在風扇轉子與由低壓壓氣機及低壓渦輪組成的低壓轉子間，安裝一套減速比恰當的減速器，使風扇轉子工作於較低的轉速，而低壓轉子工作於高的轉速下，即成為齒輪傳動的渦輪風扇發動機（GTF）可以很好地解決上述困境...

渦軸發動機的核心機基本就是一臺渦噴，但是核心機燃氣不是直接向後噴出產生推力，而是被用於驅動一個自由渦輪，後者再透過一根傳動軸把動力傳遞給變速箱，最後驅動旋翼旋轉產生升力和前飛拉力...

圖5-3是典型的內、外涵分別排出的渦輪風扇發動機後部結構，由渦輪流出的燃氣直接由其後的內涵噴管排出，外涵氣流則由外涵道內、外殼體間的環形外涵道噴管流出，內外涵氣流在發動機內相互不摻合，這種排氣方式也稱為平行排氣...